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Cavalcavia Basarab a Bucarest: il gigante strallato sopra Gara de Nord

Il cavalcavia Basarab (Pasajul Basarab) è un viadotto stradale e tranviario lungo 1,9 km a Bucarest, che collega il bulevardul Nicolae Titulescu con la Șoseaua Grozăvești sopra la ferrovia presso Gara de Nord. Progettato dall’ingegnere Javier Manterola, ha un tratto strallato su due piloni alti 84 m e merita una deviazione per chi è curioso di ingegneria moderna nella capitale romena.

Previsto a 60 milioni di euro, il cavalcavia Basarab di Bucarest è costato alla fine circa 255 milioni, e per alcuni esperti oltre 100 milioni dell’aumento dipendono dal suo impalcato largo da record.

DoveBucarest, Romania, tra il bulevardul Nicolae Titulescu e la Șoseaua Grozăvești, vicino a Gara de Nord

TipoCavalcavia strallato stradale e tranviario, aperto nel 2011

Ideale perIngegneria moderna, vedute di Bucarest e un giro sulla linea tranviaria 1

Come arrivareSull’anello interno di Bucarest, vicino alla stazione Basarab; lo attraversa la linea tranviaria 1

La storia del cavalcavia Basarab

L’idea di un cavalcavia che snellisse il traffico nel centro di Bucarest ha più di ottant’anni. Divenne un progetto concreto nel 2000, quando il sindaco della capitale di allora ottenne un finanziamento dalla Banca europea per gli investimenti. Il piano si basava su uno studio di specialisti giapponesi dello stesso anno, che inseriva un attraversamento sopraelevato a Basarab tra le priorità dello sviluppo della città. L’obiettivo era anche fare dell’area di Gara de Nord un vero nodo di interscambio, dove si incontrano ferrovia, trasporto pubblico di superficie e metropolitana.

Il contratto fu firmato nel 2006 e il cavalcavia fu costruito dall’impresa spagnola FCC Construction insieme all’italiana Astaldi, su progetto dell’ingegnere Javier Manterola. Dal 2008 il progetto passò a un nuovo sindaco. Nel maggio 2009 i lavori erano completati per circa un terzo. All’inizio del 2011 si prevedeva la fine per marzo, ma poi un devastante terremoto colpì il Giappone e gli standard per le grandi strutture furono rivalutati. L’impresa chiese tempo per posare i binari, collaudare il ponte con i tram e installare sensori di allerta sismica, e la data di completamento fu rinviata.

Il cavalcavia fu inaugurato ufficialmente nel giugno 2011 e aperto ad auto e tram. Il progetto si concluse nell’agosto 2011, quando furono installate rampe e ascensori per le fermate del tram, mentre la fermata tranviaria con collegamento alla metropolitana aprì il 23 aprile 2012. I costi crebbero progressivamente: stimati inizialmente in 60 milioni di euro, salirono a 210 milioni e nel 2011 arrivarono a 255 milioni di euro.

L’elemento principale è il ponte strallato presso la stazione Basarab. Scavalca la Calea Griviței, i binari e l’incrocio tra il bulevardul Dinicu Golescu e la Șoseaua Orhideelor. Due piloni alti circa 84 metri sorreggono 60 stralli, che reggono un impalcato largo circa 44 metri, un record in Europa. Secondo alcuni esperti, questa soluzione tecnica ha aumentato il costo complessivo di oltre 100 milioni di euro. Oggi il cavalcavia ha due corsie per senso di marcia e due binari tranviari, e la linea 1, l’unica circolare di Bucarest, lo percorre seguendo l’anello interno.

Curiosità sul cavalcavia Basarab

Con un impalcato largo fino a 44,5 m sopra la ferrovia, è descritto come il ponte strallato più largo d’Europa; altrove la larghezza media è di quasi 25 m.
I due piloni sono alti circa 84 m e reggono 60 stralli, composti secondo Wikipedia in romeno da circa 3.000 cavi.
Il budget è passato dai 60 milioni di euro iniziali a 210 milioni e infine a quasi 255 milioni di euro.
L’apertura fu rinviata nel 2011, quando il terremoto in Giappone portò a rivedere gli standard per le grandi strutture. Prima del completamento furono aggiunti sensori di allerta sismica.
La linea tranviaria 1 è l’unica linea circolare di Bucarest e segue l’anello di traffico interno della città, attraversando il cavalcavia.
Quasi 50.000 veicoli attraversano il ponte ogni giorno.

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Vedere il cavalcavia Basarab: cosa sapere

Il tratto strallato presso la stazione Basarab, con i due alti piloni e il ventaglio di stralli, è la parte che spicca nello skyline di Bucarest.
Il cavalcavia è un’arteria stradale e tranviaria in funzione, quindi il modo più semplice di viverlo è sulla linea tranviaria 1 o osservandolo dalle strade e dalle fermate intorno.
La fermata del tram con collegamento alla metropolitana, aperta nel 2012, e le rampe e gli ascensori installati nel 2011 fanno parte della struttura.
Gara de Nord si trova proprio accanto. Altri luoghi di questo sito sono il Palazzo Cantacuzino (circa 2 km), il monastero di Antim, la chiesa Kretzulescu e il monastero di Stavropoleos (circa 3 km ciascuno).
Le fonti non descrivono una piattaforma panoramica dedicata, quindi conviene verificare la situazione attuale sul posto.

Orari, accesso e condizioni possono cambiare. Controlla prima di partire.

Mappa: dove si trova Cavalcavia Basarab

Mappa: © contributori di OpenStreetMap

Foto di Cavalcavia Basarab

Domande

Che cos’è il cavalcavia Basarab?

È un cavalcavia stradale e tranviario lungo 1,9 km a Bucarest, che collega il bulevardul Nicolae Titulescu con la Șoseaua Grozăvești. Fa parte dell’anello interno della città e ha un tratto strallato sopra la ferrovia.

Quanto è largo il cavalcavia Basarab?

Sopra la ferrovia presso Gara de Nord misura 44,5 metri, il che ne fa il ponte strallato più largo d’Europa. La larghezza media è di quasi 25 metri.

Quando è stato aperto il cavalcavia Basarab?

Fu inaugurato nel giugno 2011 e aperto al traffico nello stesso mese. La fermata tranviaria con collegamento alla metropolitana seguì il 23 aprile 2012.

Quanto è costato il cavalcavia Basarab?

La stima iniziale era di 60 milioni di euro, ma il costo finale nel 2011 fu di quasi 255 milioni di euro.

Chi ha progettato e costruito il cavalcavia Basarab?

Il progetto è dell’ingegnere Javier Manterola. Fu costruito dall’impresa spagnola FCC Construction insieme all’italiana Astaldi.

Quale linea tranviaria attraversa il cavalcavia Basarab?

Lo attraversa la linea 1. È l’unica linea tranviaria circolare di Bucarest e segue l’anello di traffico interno della città.