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Viaduc Basarab à Bucarest : le géant à haubans au-dessus de Gara de Nord

Le viaduc Basarab (Pasajul Basarab) est un viaduc routier et de tramway de 1,9 km à Bucarest, qui relie le boulevard Nicolae Titulescu à la Șoseaua Grozăvești au-dessus des voies ferrées près de Gara de Nord. Conçu par l’ingénieur Javier Manterola, il comporte un tronçon à haubans sur deux pylônes de 84 m et mérite le détour pour qui s’intéresse à l’ingénierie moderne de la capitale roumaine.

Prévu à 60 millions d’euros, le viaduc Basarab de Bucarest a fini par coûter environ 255 millions, et certains experts attribuent plus de 100 millions de la hausse à son tablier large comme nul autre.

OùBucarest, Roumanie, entre le boulevard Nicolae Titulescu et la Șoseaua Grozăvești, près de Gara de Nord

TypeViaduc à haubans routier et de tramway, ouvert en 2011

Idéal pourL’ingénierie moderne, des vues sur Bucarest et un trajet sur la ligne de tramway 1

AccèsSur l’anneau intérieur de Bucarest, près de la gare Basarab ; la ligne de tramway 1 le traverse

L’histoire du viaduc Basarab

L’idée d’un viaduc qui fluidifierait la circulation au centre de Bucarest remonte à plus de quatre-vingts ans. Elle est devenue un vrai projet en 2000, lorsque le maire de la capitale de l’époque a obtenu un financement de la Banque européenne d’investissement. Le plan reposait sur une étude de spécialistes japonais de la même année, qui plaçait un franchissement surélevé à Basarab parmi les priorités du développement de la ville. Il s’agissait aussi de faire du quartier de Gara de Nord un véritable pôle d’échanges, où se rencontrent le chemin de fer, les transports publics de surface et le métro.

Le contrat fut signé en 2006 et le viaduc fut construit par l’entreprise espagnole FCC Construction avec l’italienne Astaldi, d’après les plans de l’ingénieur Javier Manterola. À partir de 2008, le projet passa à un nouveau maire. En mai 2009, les travaux étaient achevés à environ un tiers. Début 2011, la fin était attendue pour mars, mais un séisme dévastateur frappa alors le Japon et les normes applicables aux grandes structures furent réexaminées. L’entreprise demanda du temps pour poser les voies de tramway, éprouver le pont avec des rames et installer des capteurs d’alerte sismique, et la date d’achèvement fut repoussée.

Le viaduc fut inauguré officiellement en juin 2011 et ouvert aux voitures et aux tramways. Le projet s’acheva en août 2011, avec l’installation des rampes et des ascenseurs des stations de tramway, tandis que la station de tramway reliée au métro ouvrit le 23 avril 2012. Les coûts augmentèrent par étapes : estimés d’abord à 60 millions d’euros, ils montèrent à 210 millions puis atteignirent 255 millions d’euros en 2011.

L’élément principal est le pont à haubans près de la gare Basarab. Il enjambe la Calea Griviței, les voies ferrées et le carrefour du boulevard Dinicu Golescu et de la Șoseaua Orhideelor. Deux pylônes d’environ 84 mètres de haut soutiennent 60 haubans, qui portent un tablier large d’environ 44 mètres, un record en Europe. Selon certains experts, cette solution technique a augmenté le coût total de plus de 100 millions d’euros. Aujourd’hui, le viaduc compte deux voies de circulation par sens et deux voies de tramway, et la ligne 1, seule ligne circulaire de Bucarest, le franchit en suivant l’anneau intérieur.

Curiosités sur le viaduc Basarab

Avec un tablier large jusqu’à 44,5 m au-dessus des voies ferrées, il est décrit comme le pont à haubans le plus large d’Europe ; ailleurs, la largeur moyenne est de près de 25 m.
Les deux pylônes mesurent environ 84 m de haut et soutiennent 60 haubans, composés selon Wikipédia en roumain d’environ 3 000 câbles.
Le budget est passé de 60 millions d’euros à l’origine à 210 millions, puis à près de 255 millions d’euros.
L’ouverture fut retardée en 2011, après que le séisme au Japon eut conduit à réviser les normes pour les grandes structures. Des capteurs d’alerte sismique furent ajoutés avant l’achèvement.
La ligne de tramway 1 est la seule ligne circulaire de Bucarest ; elle suit l’anneau de circulation intérieur de la ville et franchit le viaduc.
Près de 50 000 véhicules traversent le pont chaque jour.

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Certaines descriptions sont traduites automatiquement.

Voir le viaduc Basarab : ce qu’il faut savoir

Le tronçon à haubans près de la gare Basarab, avec ses deux hauts pylônes et son éventail de haubans, est la partie qui se détache dans le paysage de Bucarest.
Le viaduc est un axe routier et de tramway en service ; le plus simple est donc de le vivre en tramway sur la ligne 1 ou de l’observer depuis les rues et les stations alentour.
La station de tramway reliée au métro, ouverte en 2012, ainsi que les rampes et ascenseurs installés en 2011, font partie de l’ouvrage.
Gara de Nord se trouve juste à côté. Parmi les autres lieux de ce site figurent le palais Cantacuzino (à environ 2 km), le monastère d’Antim, l’église Kretzulescu et le monastère de Stavropoleos (à environ 3 km chacun).
Les sources ne décrivent pas de plateforme d’observation aménagée ; vérifiez donc la situation actuelle sur place.

Les horaires, l’accès et les conditions peuvent changer. Vérifiez avant de partir.

Carte : situation de Viaduc Basarab

Carte : © contributeurs OpenStreetMap

Photos : Viaduc Basarab

Questions

Qu’est-ce que le viaduc Basarab ?

C’est un viaduc routier et de tramway de 1,9 km à Bucarest, qui relie le boulevard Nicolae Titulescu à la Șoseaua Grozăvești. Il fait partie de l’anneau intérieur de la ville et comporte un tronçon à haubans au-dessus des voies ferrées.

Quelle est la largeur du viaduc Basarab ?

Au-dessus des voies ferrées près de Gara de Nord, il mesure 44,5 mètres, ce qui en fait le pont à haubans le plus large d’Europe. La largeur moyenne est de près de 25 mètres.

Quand le viaduc Basarab a-t-il ouvert ?

Il a été inauguré en juin 2011 et ouvert à la circulation le même mois. La station de tramway reliée au métro a suivi le 23 avril 2012.

Combien a coûté le viaduc Basarab ?

L’estimation initiale était de 60 millions d’euros, mais le coût final en 2011 fut de près de 255 millions d’euros.

Qui a conçu et construit le viaduc Basarab ?

Le projet est de l’ingénieur Javier Manterola. Il a été construit par l’entreprise espagnole FCC Construction avec l’italienne Astaldi.

Quelle ligne de tramway franchit le viaduc Basarab ?

La ligne 1 le franchit. C’est la seule ligne de tramway circulaire de Bucarest, qui suit l’anneau de circulation intérieur de la ville.